【运力】疫情+运力短缺，航运费再度上上涨，美线47个航次停运
近期，东南亚多个船公司在运费上涨、运力短缺的情况下，也开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。此外，据了解美线航运近日也因舱位紧张而大面积停航。
据悉，东南亚运费11月出现大幅上涨，一柜难求已经开始出现在一些东南亚港口。从一些东南亚船公司的最新涨价通知来看，蛇口港至泰国曼谷、林查班港，涨价USD350/700/700；蛇口至仁川釜山等港口，直接涨价USD500/1000/1000，涨幅确实不小。
除了东南亚航线，美线航运同样面临大面积停航的问题。由于港口拥堵，此前万海航运表示，其正在将船只从其六条亚洲——美西航线转移到其亚洲内部航线。以星航运Zim已与万海公司一道，将亚洲——美国西海岸航线上的船只改道，并暂停其至洛杉矶的加急服务挂靠至少七周。
THE Alliance计划在12月初停运四分之一的亚欧航线。Hapag-Lloyd计划将这条航线的费率提高70%。这家德国航运公司12月1日起从亚洲到北欧的FAK费率将增加2000美元至每FEU4890美元。达飞也公布停航计划。
根据德鲁里26日最新发布数据，接下来的4周（第48-51周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟取消20个航次；2M联盟达到10个航次；最少的海洋联盟取消1个航次。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共556个预定航次中，在第48周至第51周之间取消了47个航次，取消率为8%。根据德鲁里本期数据，在此期间，72%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中。
疫情和美国集疏运体系运转效能低下等因素叠加，导致港口长期拥堵、集装箱滞压、运输周转不畅。上海港至美西、美东航线的船舶平均舱位利用率基本满载。
根据全球-波罗的海货柜26日最新运价指数（FBX）显示，亚洲至美西运价指数已经从11月19日每40英尺集装箱14185美元上涨至26日的14677美元。涨幅达3%。
亚洲至美东运价指数已经从11月19日每40英尺集装箱16124美元上涨至26日的16633美元。涨幅达3%。
而德鲁里上周最新综合世界集装箱指数保持稳定，维持在每40英尺集装箱9186.39美元，但仍比去年同期高出224%。由其评估的年初至今的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱7413美元，比每40英尺集装箱2690美元的五年平均值高出4723美元。
德鲁里指数显示，上海-鹿特丹的运费上涨1%即75美元达到13475美元/FEU。同样，上海至纽约的即期运费上涨1%至13230美元/FEU。然而，上海-热那亚、上海-洛杉矶的运价徘徊在前几周的水平附近。德鲁里预计未来一周利率将保持稳定。
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